…ANNO A TUTTI E A TUTTE LE VOSTRE FAMIGLIE!!!!

Riding With James Stewart

San Manuel Yamaha James Stewart è tornato in azione dopo un recupero lungo dal polso rotto che ha subito l’anno scorso. Quelli di TransworldMX hanno raggiunto Stewart al Pala Raceway, dove faceva test in preparazione per il suo ritorno alle corse al National di Unadilla un paio di settimane prima. Sebbene Bubba ha svolto solo un paio di giri tra test motore e sospensioni per le modifiche, era evidente che il tempo fuori dalle competizioni nna aveva variato la sua velocità.

Questo video è uno dei piu cliccati nel 2010 e promemoria su Stewart….quello che tutti ricordiamo….e speriamo di vedere una bella battaglia per il 2011 l’8 Gennaio ad Anahaim…;)

CLICCATE sul link per vedere i nuovi WALL di Racer X di James Stewart,postati dal nostro mitico Lino!!!

http://www.mxbars.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=34206

News by Motoverte.com

Questo non è uno scoop, ma informazioni. Visitando MOTO VERTE, Christophe Pourcel ha presentato il suo programma per il 2011 e alcune delle sue intenzioni. Il suo obiettivo? L’US National titolo di campione in 450 …

Christophe Pourcel che farà nel 2011? Questo è il ronzio di fine anno, la domanda che brucia i tifosi sintonizzati costantemente attraverso il web. A pochi giorni dall’ apertura del campionato SX negli Stati Uniti,sappiamo con certezza che Chris Pourcel non partirà ad Anaheim. Né parteciperà in questa stagione supercross. E ‘stato confermato durante una visita a Nizza per Moto Verte. Christophe Pourcel attuerà con le sue possibilità la vita lavorativa che si adatta meglio a lui. In questo caso, il suo obiettivo è ora puntato verso le gare di National. Privato del titolo nazionale nelle ultime due stagioni,CP ha un solo desiderio,vincere il campionato AMA 450.Deve solo guardare i dettagli della sua situazione (abbigliamento moto + contratti) nel mese di gennaio, prima di considerare di riprendere la seria preparazione nel mese di febbraio sulla moto, certamente all’interno di una struttura privata e in tutti i casi (salvo improbabili sorprese) non su una Kawasaki. Impiegherà il suo tempo per prendere una ”pausa” per affinare la sua salute. La sua spalla ,dopo l’intervento chirurgico in novembre,ora in riabilitazione a Capbreton. Chris usa un nutrizionista per una dieta adeguata ai suoi problemi digestivi ricorrenti. Il morale è in tutti i casi in buona forma. CP sarà di nuovo negli Stati Uniti fino alla fine di gennaio, e poi in Florida.

News by Motoverte.com

Traduzione by Staff MxBars

In bocca al lupo da parte dell’MxBars!!!

Ciao a tutti! Benvenuti nell’articolo di Motardimpression seguito da DV12(Vuillemin). Lo scopo dell’appuntamento settimanale è di fare qualcosa di interessante e diverso … Dv farà dodici domande …

Per cominciare, mette le donne sotto i riflettori.Le  compagne dei due Campioni del Mondo in carica Antonio Cairoli e Marvin Musquin, dodici domande (richiede DV 12 …)per conoscerle meglio. Jill Cox e Matilda Charrault ,lavorano dietro le quinte per tutto l’anno ma sono molto importanti per il successo e per l’equilibrio dei nostri due Campioni del Mondo!

Jill, Matilda, presentatevi ai nostri lettori …Jill: Il mio nome è Jill Cox, sono olandese e ho 22 anni …

Matilda: Matilda Charrault è il mio nome, ho 20 anni, sono della Normandia. Oggi vivo con Marvin vicino a Rennes, dove sto studiando Economia Gestionale presso l’Università. E da quattro anni e mezzo che siamo insieme.

Dove e quando è stata la tua prima gara di MX?Jill: penso di aver visto la mia prima gara di motocross a 3 o 4 anni perché mio padre e mio fratello erano motocrossisti. Sono andata al mio primo GP nel 1995. Sono sempre andata a vedere due Gran Premi all’anno con mio fratello Emile, e mio padre. Era come essere in vacanza per noi andare alle corse!

Mathilde: Risale a molto tempo fa, ero molto piccola. Perché mio padre è un ex meccanico di Motocross, tra cui Christian Vimond (fratello di Jack Vimond  ,1° Campione del Mondo francese nel 1986.), quindi da sempre nel MX!

Come hai incontrato Tony / Marvin?Jill: Ho incontrato Tony nel 2005, dopo il suo titolo mondiale e ci siamo avvicinati molto. Siamo insieme da due anni e mezzo.

Matilda: Ho incontrato Marvin a Parigi-Bercy Supercross nel 2004, io non sapevo proprio chi fosse. Al tempo scrivevo alcuni articoli per la rivista Moto Magazine Kids e i responsabili me lo hanno presentato. Ciao, incantato, e poi è tutto … Ho poi ricollegato e abbiamo rotto il ghiaccio un paio di mesi più tardi!

Qual è la parte più difficile per voi durante la stagione?Jill: Per me, più difficile è quello di collimare il mio lavoro perché ho un salone di bellezza in Olanda, e di viaggiare con Tony per i GP.

Mathilde: Dipende dalla stagione, il più difficile da gestire è sicuramente il periodo di dubbio e di stress. Con la stagione che abbiamo passato l’anno scorso, ho evitato di mostrare le mie preoccupazioni e paure per rassicurarlo. Nella carriera di un pilota, ci sono molte decisioni da prendere,è vero che Marvin chiede spesso la mia opinione. La cosa più difficile è rimanere oggettivi e vedere solo ciò che è bene per lui e la sua carriera.

Chi hai sognato di essere quando eri piccola? E perché?

Jill: Maestra di scuola! Io amo i bambini. Ho anche il diploma per diventare insegnante e in passato insegnai un anno … Ma con il salone, è più facile seguire Tony nella sua carriera.

Matilde: Da piccola, sapevo che non sarei diventata una motociclista, anche se mi piaceva all’epoca. Volevo fare un lavoro che mi permetteva di rimanere nel mezzo dello sport e soprattutto nel motocross. Ho pensato come aiutare gli atleti a gestire i loro contratti, hanno delle responsabilità … Mi rendo conto ora che è un lavoro veramente difficile.

Quali sono le 5 canzoni che si ascoltano di più in questo momento?

Jill: Fireflies – Owl City, Russian Roulette – Rihanna, I Don’t Believe You – Pink, Telephone – Lady Gaga ft. Beyoncé, Bad Romance – Lady GaGa
Matilda: Revolver – Madonna ft. Lil Wayne, Meet me Halfway – Black Eyed Peas, Bad Romance – Lady Gaga, Russian Roulette – Rihanna, Tik Tok – Kesha …. In genere la musica che si sente alla radio!

Qual è stato l’ultimo film che avete visto al cinema?
Jill: Sono molto occupata e io preferirei andare a cena con gli amici che andare al cinema. L’ultima volta che sono andata è stato prima di Natale. Era un film olandese basato su una storia vera molto triste di una donna che si ammala gravemente … Sono andata con il mio migliore amico, Fleur.

Matilda: L’ultimo l’ho visto un mese fa ,Avatar con il mio migliore amico. Con Marvin, era 2012 il film sulla fine del mondo.

Sei una brava cuoca? Qual è il piatto preferito della vostra “metà”?Jill: Prima di conoscere Tony, nn ero molto brava in cucina! Come tutti sanno, in Italia, la cucina è molto importante! Ho imparato a cucinare italiano e ora nn sono male…!Il piatto preferito di Tony è la carbonara ed è il solo che mi riesce,…non del tutto. Tony è più bravo a fare la carbonara! Ama quando faccio la mia pasta con un sacco di funghi diversi, ma è un segreto e non è da svelare!

Matilde: Devi fare la domanda a Marvin … Ma non sembra lamentarsi! E mi fa anche spesso complimenti. Abbiamo iniziato con la cottura a vapore, avevo un pò di paura che non avesse abbastanza sapore per Marvin che è una buona forchetta… Ma sorprendentemente, lo ama! Questo è un alimento importante nella competizione di alto livello, anche se Marvin non segue una dieta rigorosa, mi assicuro che non mangi male e che io non faccia male. Il suo piatto preferito? Direi che i fajitas, un piatto messicano, ma non troppo piccante!

Cosa fai quando non siete ad una gara? Avete del tempo in comune?
Jill: Il mio hobby è il mio lavoro. Io amo quello che faccio e non ho molto tempo per me stessa quando non sono con Tony, ma ci piace andare in snowboard d’inverno e Tony ama jet ski in estate …
Matilda: Quando non sono ad una gara, io sono spesso di corsa, e i fine settimana rari quando siamo a casa,Marvin si allena. Ma a noi piace andare regolarmente al ristorante tra noi o con gli amici. Noi non siamo mondani di lunghe serate. Ci spostiamo in giro per tutto l’anno, così quando sei a casa rimaniamo tranquilli. Ho la fortuna di avere mio padre e fratello che non vivono lontano da Rennes, andiamo molto spesso a trovare gli amici.

Volete dirci qualcosa su Tony / Marvin che la maggior parte di noi non sa?
Jill: Antonio odia dormire al buio …
Mathilde: E ‘un fan di Mc Donald’s, se potesse mangierebbe lì tutti i giorni!

Raccontaci un giorno in un GP. Quali sono i vostri ruoli e che cosa fate esattamente?
Jill: In realtà, io cerco di fare più che posso per Tony per renderlo al 100% concentrato sulla gara. Mi sto preparando a gestire la sua attività, organizzo le sue sessioni di autografi,i rapporti con la stampa … Ma la cosa più importante è che io sono la sua ragazza e io sono lì quando ha bisogno di me e quando vuole staccare col motocross … Entrambi amiamo divertirci e giocare anche se le corse dei Grand Prix sono serie…

Matilda: UN giorno in GP inizia molto presto la mattina in hotel dove gli misuro la temperatura. È stressato o no?Cerco di prendermi cura di tutto ciò che è secondario per lui quel giorno così  che lui  pensi  alla sua gara. Devo  gestire pianificazioni, tra i pasti, la stampa, riposi e interviste. Ai suoi affari, nella fase di pre-parco o la corsia dei box con uno zaino con tutto l’hardware necessario. Sembra semplice, ma dobbiamo pensare a tutto ciò che può accadere nella corsa o prima della partenza,è una corsa contro il tempo. E poi è necessario pianificare il podio.In KTM in particolare con l’intera organizzazione, deve avere il suo berretto Red Bull in testa  per il podio e un cappello diverso per  le  interviste … In sostanza,alla fine,è più difficile gestire lo stato d’animo del pilota! Perché quando la gara è andata bene, tutto va bene. Ma quando questo non va, ha bisogno di tempo.
E ‘ anche importante incoraggiarli, lui sa che io sono al 200% dietro di lui. Ma il mio preferito è senza esitazione è quando si inizia la serata, è un momento unico.

Qual è il tuo ricordo preferito con Tony / Marvin? Non c’è bisogno che sia collegato al MX …Jill: Non mi ricordo,non è possibile quando sei con Tony … Lui è molto positivo e ottimista. Ogni giorno che passo con lui è un’esperienza positiva e ho imparato tanto grazie a lui!

Matilda: Da un punto di vista sportivo, tutte le sue vittorie sono ricordi bellissimi, ma la migliore è sempre il titolo di Campione del Mondo l’anno scorso in Brasile a settembre. Questo è stato un sollievo. Quando si investe così tanto,per lui, per me, o tutte le persone che lavorano per lui, la consacrazione è un risultato. E dato la svolta che la stagione aveva preso, si poteva pensare al peggio, tutto dipendeva da lui (Marvin ha cambiato la squadra durante la stagione che si è conclusa in tribunale e perso un GP (Svezia), prima di poter guidare una KTM e di essere campione del mondo …). Ma ha fatto il contrario, ha lottato, e per noi è stato un bel premio ricevuto da lui. E ‘ stato così  moralmente sconfitto in modo da poter finire il campionato. E non ci ha deluso. Su una nota più personale, il nostro viaggio a Reunion Island resta un bel ricordo. Abbiamo viaggiato,siamo stati bene tra noi e trovato alcune cose carine.

© Intervista by DV per Motardimpression, Photo: DR / Cherub

http://www.motardimpression.com/news.php?id=2166

Testo e foto by MxLagre

Intervista by Lex

Il Campione regnante Supercross Lites West. Per il 2011 si sposterà fino alla classe Supercross. Ha gareggiato nelle ultime stagioni per Pro Circuit Kawasaki, ma è ora con un nuovo team, Monster Energy Kawasaki. Il suo nome – Jake Weimer.
Jake è stato al centro del team Monster Energy Kawasaki e si prepara per la stagione 2011 Supercross,ha preso pochi minuti per l’intervista e poi testare la sua nuova Kawasaki KX-450 e lavorare con Mitch Payton, sta preparando il Supercross 2011, e la tanta la pressione di muoversi sulla moto di grossa cilindrata dopo la sua Supercross Lites (250cc) campionato West nel 2010.

Ti sei spostato dal team Pro Circuit Kawasaki del team Kawasaki per la stagione 2011 Supercross. Come è stato l’adattamento per te?

Jake Weimer : E ‘stato buono. Questo è dove mi aspettavo di essere e dove stavo pensando di guidare. E ‘stato bello, è stato divertente. Ho avuto un buon approccio con la nuova squadra e conoscere tutti. E anche per conoscere le nuove moto.

Tutto è andato molto bene. E ‘stata una transizione agevole e facile per la maggior parte. Sto facendo tutto ciò che posso fare per essere preparato per le due volte di quantità di gare e la manche più  lunghe. La mia aspettativa è quella di essere della partita.

La stagione 2010 National motocross è stato un po ‘deludente per te. L’infortunio alla schiena sembrava far deragliare te prima che realmente hai cominciato. Come sta la schiena?

Jake : Tutto è bene adesso. Sono andato di riabilitazione intera e ho fatto tutta la terapia fisica. Sono al 100% ora, quindi tutto è buono per andare.

Com’è stato lavorare con un Hall of Famer come Mitch Payton per gli ultimi due anni?

Jake : E ‘stata sicuramente un’esperienza impressionante per me. Si tratta di un paio d’anni della mia vita che non dimenticherò mai. La sua personalità era molto diversa da quello che mi aspettavo. Lui è stato molto utile e sempre disponibile ad ascoltare, risolvere eventuali problemi. E ‘sicuramente un gran lavoratore.

Arrivare dalla 250 Supercross Championship come vincente nel 2010, si sente alcuna pressione aggiunta dall’ aspettativa di duplicare il successo nel 2011 sulla 450?

Jake : Non mi sento veramente teso,non piu di altre persone. Ho grandi aspettative per me stesso ed è quello che mi concentro ora. Alla fine della giornata, voglio fare abbastanza bene da solo,che io non cada in alcuna pressione dall’esterno.

Come si preannuncia sulla moto per la prima grande stagione del Supercross 2011 – Anaheim 1?

Jake : Io sono pronto per la maggior parte. Abbiamo fatto la maggior parte dei test. Sono davvero, davvero felice con la moto e sto avendo un grande tempo alla guida. Stiamo per fare gli ultimi test e poi penso che saremo pronti a partire per l’A-1.

E ‘utile per te quando si sta impostando una moto nuova,avere come compagno di squadra Ryan Villopoto lì con te?

Jake : E ‘sicuramente l’ha fatta un po’ più facile, di sicuro. Essere nella squadra da due anni, Ryan conosce la moto. Egli è passato attraverso tutte le transizioni e i cambiamenti delle parti, quindi ha sicuramente reso il mio lavoro più facile. Le nostre impostazioni sono un po ‘diverse perché i nostri stili di guida sono differenti, ma sono molto vicino alla stessa per la maggior parte. La maggior parte del telaio e regolazioni delle sospensioni e la roba che posso prendere,ho imparato e preso attraverso lui e trovare esattamente quello che mi piace. Ryan è certamente stato un grande aiuto.

La prossima stagione Supercross sembra essere molto eccitante. Quando si guarda su e giù per i nomi nella classe regina per il 2011, ci sono un sacco di piloti di grande talento. Quando si pensa a quanto è profondo il talento, che cosa passa per la testa?

Jake : Io non guardo quei ragazzi . Ci sono un sacco di grandi piloti nella classe 450, ma il mio compito è quello di vincere le gare. Questo è quello che sto preparando per la stagione. Il mio obiettivo è di essere su di me, e fare in modo che io sia pronto ad andare.

Che tipo di cose ti piace fare quando si è lontani dalla pista?

Jake : Mi piace fare altri sport come lo snowboard, skateboard e cose del genere, ma davvero non posso più fare quella roba . Così, quando posso, cerco di scappare per andare a caccia. Oltre a questo, quando non siamo in moto o in allenameto, di solito cercando di riposare e recuperare. Ho un lavoro da fare e che nulla possa danneggiarlo. Quindi cerco solo di darmi delle regole.

Jake , grazie molto per il tuo tempo, e buona fortuna nel 2011.

Jake : Grazie mille. Ci vediamo alle gare!

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Seconda puntata del nostro appuntamento con la storia delle edizioni più belle del mondiale motocross. Mi fa molto piacere che l’idea vi sia piaciuta e che abbiate dedicato tempo a rituffarvi nel passato del nostro sport attraverso il racconto della mitica sfida Falta – Moiseev. Spero, a nome di tutta la “squadra vintage” del Bars, di poter soddisfare la vostra curiosità fino alla fine delle puntate.

Come già spiegato nella presentazione dello scorso episodio, non sarò il solo a fare da narratore in questo viaggio, ma mi alternerò insieme agli altri compagni che hanno deciso di imbarcarsi con me; questa settimana il ruolo di cicerone tocca a Famopar Fabio Foresio, uno dei massimi esperti vintage del forum, che ci racconterà la storia del mondiale 125 del 1984, quello che ha incoronato il primo Campione del Mondo italiano della storia del motocross.

1984 (125 cc): MADDII, RINALDI E UNA POLTRONA PER DUE

Il motocross italiano, almeno a livello di piloti, è stato per molto tempo di “serie B” rispetto ai mostri sacri belgi, inglesi o svedesi e ci sono voluti anni di apprendistato, scuole e lavoro formativo della nostra Federazione (anche con corsi di guida tenuti proprio dai grandi campioni stranieri dell’epoca) per raggiungere un buon livello di competitività. La prima vittoria di un italiano in un GP iridato arriva solo nel 1979, ad opera di Mauro Miele, ed è il preludio ad una stagione di grandi successi che il cross azzurro, brulicante di appassionati, attendeva da troppo tempo.

Negli anni ’80, finalmente, cominciano ad affacciarsi piloti in grado di competere ad alti livelli e con continuità nel Campionato del Mondo. Corrado Maddii e Michele Rinaldi sono le due punte di diamante azzurre, vanno forte, godono di grande popolarità e spaccano in due il tifo italiano: se un appassionato tifa per Maddi non può automaticamente sostenere Rinaldi, e viceversa.

Maddi-Rinaldi immagine di repertorio

Sono due ragazzi molto diversi sotto tutti i punti di vista: il parmense Rinaldi è estroverso, istintivo, generosissimo nella guida, molto forte sui terreni smossi e fangosi; l’aretino Maddii invece ha un carattere più chiuso e riflessivo, che si riflette nella sua guida fredda e calcolatrice, è certamente un ottimo collaudatore ed è imbattibile sui terreni duri e sul guidato. Entrambi sono stati vincitori con la squadra Italiana della Coppa delle Nazioni 125, “ad honorem” nel 1981 (insieme a Miele e Barrozzi), sulla pista di Casale Monferrato, e “ufficialmente” nel 1982, sulla pista di Montevarchi (insieme a Magarotto e Andreani).

La loro rivalità è comunque sentitissima. Nel 1982 sono compagni di squadra alla Gilera, in un periodo in cui l’industria Italiana è fortemente impegnata nel Mondiale 125 (loro stessi provengono da Case italiane: Rinaldi dalla TGM e Maddii dall’Aprilia). Entrambi vogliono una moto per vincere e nell’inverno 1981/82 Maddii butta alle ortiche un contratto già firmato pur di passare alla Gilera e correre con le stesse chance tecniche di Rinaldi, che già da un anno è pilota della Casa di Arcore; è talmente deciso che non chiede soldi per il suo ingaggio, ma solo premi gara. A questo proposito vale la pena raccontare un aneddoto sulla fornitura delle sospensioni per dare l’idea dell’esasperazione della situazione. Avendo Maddii fama di essere un buon collaudatore, Jan Witteveen, direttore tecnico della Gilera, non si lascia scappare l’occasione di sfruttarne il lavoro e per la preparazione invernale gli affida la sperimentazione delle sospensioni Marzocchi (forcella) e Ohlins (ammortizzatori); l’accordo prevede che, mentre Maddii sperimenta queste sospensioni, Rinaldi sviluppi le Fox, per poi effettuare dei test comparativi prima del Mondiale e decidere la soluzione migliore. Ma al primo GP della stagione, a Lovolo, le moto da gara portate da Arcore montano sospensioni Fox; il manager Gilera Nick Bianchi spiega a Maddii che è già stato tutto deciso senza le prove previste e che si sarebbe corso con le Fox. Corrado, però, è convinto che quelle sospensioni non funzionino bene e s’infuria per il mancato rispetto degli accordi: getta letteralmente le Gilera giù dal camion, parte per tornare a casa e solo Witteveen e Pernat (addetto stampa Gilera), incontrati per caso in macchina, riescono a calmarlo e convincerlo a tornare sui suoi passi.

Maddii-1983 immagine di repertorio

La stagione 1982 è segnata da una notevole serie di rotture meccaniche alle due Gilera, soprattutto quella di Rinaldi, ma nonostante questo i portacolori della squadra di Arcore chiudono il Mondiale al secondo (Maddii) e terzo posto (Rinaldi). Al termine di questa stagione le strade dei due rivali si dividono: la serie di guasti tecnici spinge Rinaldi a scegliere una moto giapponese (la Suzuki) per il 1983, mentre Maddii assiste alla fine del team Gilera, dovuta ad una serie di incomprensioni e problemi interni, e decide di seguire l’ingegner Witteveen alla Cagiva.

Rinaldi chiude il Mondiale dell’83 al secondo posto, dietro al compagno di squadra Eric Geboers. A fine stagione si fa operare al ginocchio per affrontare al meglio la stagione successiva, ma a quel punto la Suzuki, con cui è impegnato contrattualmente per un altro anno, gli comunica che ha deciso di ritirarsi dalle competizioni. Invece di trovare un’altra squadra, però, Michele decide di correre ancora con la Suzuki e diventare manager di se stesso; trova degli sponsor che lo aiutano, si fa seguire dal suo meccanico Iller Aldini e riesce a farsi lasciare dalla Suzuki il camion, le moto e i ricambi della stagione precedente. Dimostrando grande capacità organizzativa (una dote che mostrerà anche in futuro…), è riuscito comunque ad avere quello che voleva per tentare l’ennesimo assalto al titolo.

La stagione 1984, però, comincia molto male per Rinaldi: durante un indoor infrasettimanale a Parigi accusa un problema alla spalla, che si ripete anche la domenica successiva a Maggiora. In entrambi i casi, per due gare consecutive, la spalla esce e rientra dalla sede, ma nessuno ci crede…

Si arriva così alla prima del Mondiale, in Italia, a Vittorio Veneto. Oltre a Rinaldi e Maddii, tra i protagonisti annunciati ci sono due olandesi: Kees Van der Ven, proveniente dalla 250 per affiancare Beppe Andreani nel team KTM, e Dave Strijbos, in sella all’Honda del team Venko; poi ci sono anche lo sfortunato Alain Lejeune ed i nostri Massimo Contini e Michele Fanton. Van der Ven vince entrambe le manche, mentre i nostri sprofondano in un mare di guai. Maddii non fa neanche un punto a causa della rottura dell’albero del cambio nella prima manche ed una caduta in cui si lussa le dita di una mano nella seconda, mentre a Rinaldi va anche peggio, visto che dopo il secondo posto nella prima manche subisce di nuovo la lussazione della spalla, stavolta in modo definitivo. L’unica soluzione possibile è l’operazione: Michele salterà i successivi GP e la sua corsa al titolo è già praticamente chiusa.

immagine di repertorio Rinaldi-infortunio

La domenica successiva si corre in Olanda, a casa di Van der Ven, dove, nonostante l’infortunio alla mano ed il fondo sicuramente non favorevole, Maddii ottiene un quinto posto che vale i primi punti mondiali; nelle gare successive, in Belgio ed Austria, Corrado riesce ad essere molto regolare fra i primi e recupera una buona posizione in classifica. Quando Rinaldi rientra, nel GP di Germania (quinto appuntamento stagionale), il suo ritardo dalla vetta è di 105 punti: lui, infatti, è fermo ai 17 punti della prima manche di Vittorio Veneto, mentre Kees Van der Ven conduce a quota 122, davanti a Strijbos (102), Pekka Vehkonen (87) e Corrado Maddii, quarto con 86. Michele è finalmente in forma e non ha nulla da perdere, non gli rimane che provare a vincere quante più gare possibili.

Il 17 giugno si corre il GP di San Marino, settima prova, e Maddii coglie una strepitosa vittoria che lo porta in testa alla classifica generale: si sta realizzando il sogno di vedere un pilota Italiano vincere il mondiale, perdipiù in sella ad una moto Italiana. Da quel momento l’aretino cambia tattica di gara, limitandosi a controllare il secondo in classifica e piazzare la zampata solo nel caso in cui l’occasione sia propizia. Nel frattempo in Francia, Spagna e Finlandia, Rinaldi è un vero e proprio rullo compressore, conquistando le vittorie assolute e recuperando notevolmente il distacco in classifica.

Si arriva così al 12 agosto a Folkendange, una frazione di Ettlebruck, dove si corre il GP del Lussemburgo, l’ultimo della stagione. In lizza per il titolo ci sono solo i due Italiani: Maddii con 299 punti e Rinaldi con 269; il terzo è Van der Ven, staccato di 64 lunghezze, che non può più recuperare visto che ci sono 40 punti in palio per ogni GP (all’epoca i GP mondiali assegnano 20 punti, non 25, per ogni vittoria di manche). Il vantaggio di Maddii è rassicurante e la conquista del titolo sembra una formalità, soprattutto per un pilota che fino a quel momento aveva mostrato grande freddezza e capacità di controllo; Rinaldi ha comunque il merito di essere riuscito a rimanere in corsa fino alla fine, ma le sue speranze sono quasi nulle.

Ma succede l’incredibile. A pochi minuti dalla fine delle prove ufficiali Maddii, nonostante un tranquillo secondo tempo provvisorio, decide di rientrare in pista per effettuare un ultimo giro cronometrato, ma non si avvede dell’arrivo di Michele Fanton lanciato per fare il suo tempo: l’impatto è inevitabile e violentissimo, Maddii si frattura tibia e perone e viene portato via in barella, tra lacrime di rabbia, dolore e disperazione per la situazione che improvvisamente scappa di mano.

Quella che segue è una serie di vicende umane straordinarie, che dimostra come la rivalità nello sport, per quanto accesa, possa essere condotta con dignità e massimo rispetto. Rinaldi, che per vincere il mondiale deve comunque fare una grande prova e conquistare 31 punti su 40 disponibili, dichiara di non voler disputare la gara per non approfittare di una situazione del genere; solo una visita al camper dello sfortunato Maddii, che lo sprona a correre comunque, unita ad una riunione in serata i piloti Suzuki Eric Geboers e Georges Jobè, gli fanno cambiare idea. Nel frattempo Fanton non riesce a darsi pace per quanto successo, è disperato e neanche lui vuole correre; incredibilmente è lo stesso Maddii a consolarlo e a dirgli di non prendersela, e Fanton stesso tempo dopo tempo dopo dichiarerà che se non fosse stato per la presenza sul campo dei vertici Aprilia non avrebbe gareggiato.

Rinaldi-1984 immagine di repertorio

In questo susseguirsi di eventi il giorno della gara Rinaldi fa sua la prima manche, ma nella seconda parte male e guida molto contratto, fa fatica a recuperare, addirittura a distanza di anni confiderà in un’intervista che l’olandese Jan Postema gli ha lasciato strada visto che non riusciva a superarlo; alla fine termina quarto e per tre lunghezze conquista il titolo mondiale, il primo per un pilota italiano. Ironia della sorte quello del Lussemburgo è proprio il primo GP vinto in carriera da Michele Fanton, grazie ad un secondo e un quarto posto di manche, ma né lui né Rinaldi riescono a festeggiare come la situazione suggerirebbe: il pensiero a quanto successo il giorno prima è inevitabile. A fine gara Jobè e Geboers stappano una birra per fare un po’ di schiuma, ma Michele non gioisce, non era così che voleva vincere il titolo. Ai giornali commenterà: “Sono cinque anni che rincorro questo titolo e guarda se devo essere in questo stato d’animo quando riesco a vincerlo. Non me la sento di gioire più di tanto, avrei voluto vincere ma non con Maddii ridotto in quella maniera. Se guardo indietro non ho niente da rimproverarmi, sono stato fermo tanto tempo, ma un mondiale lo si deve vincere a braccia spalancate, urlando di gioia; io non mi trovo nelle condizioni psicologiche di farlo”.

Così, con questo velo di amarezza, si è consumata la vicenda del primo grande trionfo italiano. Entrambi i piloti hanno dovuto fare i conti con la sfortuna ed entrambi avrebbero meritato di essere premiati con la corona iridata; l’albo d’oro, spietato, scrive solo un nome per volta da destinare all’immortalità, ma la storia non può dimenticare il mondiale vinto da Rinaldi e perso da Maddii.

Bene, anche per questa volta abbiamo finito. Appuntamento all’anno nuovo con la terza puntata:

1980: NEW GENERATION

L’amministrazione e tutto il direttivo di MxBars.net Augura Buone Feste a voi e alle vostre famiglie!!!!

Natale da un lato è un grande momento da condividere con i bambini e dall’altro lato per riposarsi e mangiare cose buonissime.

Eppure, quando fuori nevica e in casa è caldo,lo rende un momento speciale.
 Quindi grazie a tutti per passarlo insieme a noi di MxBars nel 2010,sperando che tutto torni nel 2011!!!

AUGURI DI BUON NATALE!!!!!!!!!!

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CONSEGNATI I PROVENTI DI UNITI X LA VITA

La prima edizione di “Uniti X La Vita” si è conclusa con la consegna dei proventi ottenuti in occasione della gara organizzata a fini di solidarietà per i piloti gravemente infortunati dall’associazione benefica Riders4Riders svoltasi il 14 novembre a Faenza e con la relativa asta dei capi di abbigliamento e degli accessori offerti dai piloti e dalle aziende del settore.

Una consistente parte degli introiti è andata alla Wings For Life, organizzazione privata senza scopo di lucro che promuove la ricerca scientifica e clinica per accelerare la scoperta di una cura contro la paralisi conseguente alla lesione del midollo spinale.

L’altra parte di quanto incassato è stata consegnata dagli ambasciatori della Riders4Riders Marco Melandri, Andrea Bartolini, Alex Salvini, Chiara Fontanesi e Fabio Balducci ai piloti fuoristrada Luca Biondi e Luca Gualandi che si trovano presso il centro di rieducazione motoria di Montecatone. Un piccolo aiuto che verrà ripetuto in futuro anche per altri piloti con le varie attività che si stanno studiando per il 2011.

Informazioni sull’attività dell’associazione e per le eventuali iscrizioni si trovano sul sito www.riders4riders.it.

Cedric Soubeyras 6-SX USA 2011

La notizia è trapelata, per cui è ora, Cedric Soubeyras farà 6 gare del Campionato Supecross USA Monster Energy, da Phoenix il 15 gennaio e fino a San Diego su una YZ 250cc del Moto Concepts Team.
Lui salterà la prima gara di Anaheim (8 gennaio) a causa della data uguale con l’ultima gara del Campionato tedesco di Dortmund SX (per il Team Sarholz KTM), ma poi rapidamente volerà negli Stati Uniti con l’aiuto di alcuni sponsor e altri contatti. Buone notizie per il francese a cui ci auguriamo il meglio, Soub ha dimostrato le sue grandi potenzialità negli eventi europei, come Bercy, Ginevra ecc…

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http://www.mxbars.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=33822

Immagine by Motoverte.com

News by MxAddict

Traduzione by Alberto Herholdt

Abbiamo parlato qui sui programmi e cosa farà,da confermare dalla persona interessata, Christophe Pourcel non è pertanto presente sulla griglia ad Anaheim 1 ,né altrove rispetto al campionato Supercross americano… I motivi sono molteplici, ma le principali difficoltà nel trovare una squadra all’altezza delle aspettative tecniche e di bilancio per Pourcel,quindi non c’è alcun dubbio che sta preparando un calendario serrato per tornare in forma… Dovrebbe tornare su una Moto da Cross per l’outdoor…infatti….

“Chris Pourcel correra’ gare ed eventi selezionati, probabilmente non l’ SX.
Potrebbe essere i GP con una moto della “famiglia” del team KRT, potrebbe essere qualche outdoor National USA, potrebbe essere un mix dei due…
Il suo piano e’ di essere il piu’ preparato possibile e impressionare il piu’ possibile l’ambiente per avere un buon ingaggio per il 2012 (preferibilmente negli States).
E’ capace di questo, ha molta abilita’, ma questa non e’ una scelta per un buon business. Tutto cio’ non sembra stressarlo piu’ del dovuto, l’abbiamo anche visto sciare sulle Alpi francesi…
Comunque qualcosa sembra che non vada bene nelle sue offerte di business e nelle sue decisioni (qualcosa e’ successo in questi due anni, eccetto questa volta, come lui ha puntualizzato del SX 250, non ci sara il “paracadute Mitch”!)

Questa sembra la definitiva situazione di Chris,auguriamo un grande in bocca al lupo,con la speranza di non perdere il suo talento!

Foto by Moxy70 del Bars!!!

Facciamo lo sport piu bello al mondo…ci distinguiamo dal resto del mondo,ci basta uno sguardo per capire che siamo crossisti,siamo i migliori al mondo….naturalmente loro di più!!!

Non ci credete?Allora guardate questo filmato della stagione 2010….in attesa della 2011,col maltempo che ci obbliga a stare in casa e ci rende irrequieti….fate viaggiare la mente guardando questo filmato di MxLife.be

Video by http://motocross.transworld.net

È dicembre, e le giornate sono sempre piuttosto fredde….sotto zero!!!.
Perché non lasciare scaldarvi da Olivia,modella di dicembre,così scalda un po’ gli animi…….!