Un’interessante intervista del giornalista Eric Johnson per Alpinestars, ci racconta la situazione appena vissuta nei GP ed altro di Ryan Villopoto, spiegazione di com’è andato storto il GP del Qatar e la differenza in Thailandia, ma le cose più interessanti sono le altre parole che vengono raccontate nella telefonata che il giornalista Eric fa a Ryan.

Ovviamente potete confrontare l’intervista originale che appare sia sul sito Astar che nella seconda parte dell’articolo, tutta in inglese, per voi qui tradotta originalmente da Alberto “Teddy” Herholdt!

Buona lettura!

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Do not Tread on Me – Intervista esclusiva con Ryan Villopoto da Eric Johnson
Uno straniero in terra straniera, Ryan Villopoto sta dando tutto il suo potenziale per il modo di vita americano del motocross.
E così cominciò. Sabato sera, 28 febbraio 2015 presso la tentacolare e illuminato Circuito Internazionale di Losail, nello Stato del Qatar, Ryan Villopoto ha iniziato la sua eccellente avventura / compito monumentale (chiamatelo come volete) di fare una full-on presso la Federazione Internazionale di Motociclismo Motocross World Championship 2015. Campione nove volte in America (e considerato da molti come il più grande di tutti i motocross rider al mondo), Villopoto ha lasciato tutto ciò che è comodo negli Stati Uniti per cercare di camminare fuori nel crepuscolo della sua carriera con un ultimo successo ultraterreno.
Come la storia ormai ci ha insegnato, i primi due turni di questa lotta mondiale GP per il titolo di Campione, almeno per Ryan, sembra radicalmente diversa sia nella loro esecuzione e risultato finale. In Qatar, tutto ciò che poteva andare storto è praticamente successo, mentre una settimana dopo il caldo ha colpito il circuito Nakhonchaisri nella funky Thailandia, RV in un giro di riscatto vince così il primo Gran Premio per lo zio Sam dal lontano viaggio di Zach Osborne nel 2012.
Nessuno di questo, nessuno di tutto, infatti, è stato facile per Villopoto. Uno straniero in terra straniera, non solo è il pilota della squadra Monster Energy Kawasaki Racing che cerca di portare il premier MXGP Campionato del Mondo a casa per la prima volta da quando Brad Lackey ha vinto nel lontano 1982, ma sta anche cercando di conquistare il titolo per la Kawasaki , un marchio che non ha mai rivendicato questo.
Una settimana dopo la gestione del MXGP della Thailandia, ho preso contatto con Ryan mentre era nell’ultimo tratto di un viaggio durante tutta la notte nel nord della Francia per andare nella sua casa base in Belgio. Una strada lunga, tutto il viaggio e le prove incessanti, RV era stanco, ma di buon umore e desideroso di lasciare che tutti a casa in America sappiano quanto stava facendo.

Ryan, che ore sono, intorno alle 10:30 di sera in Europa ?

Siamo in realtà nelle ultime ore di un viaggio di sei ore di auto dal nord della Francia. Abbiamo fatto qualche test laggiù ieri. E’ stato molto utile.

Non sei ancora rientrato a casa dalla Thailandia dopo una settimana, ma mi è stato detto che voi ragazzi avete fatto test in continuazione.

Sì, stiamo lavorando per ottenere i giusti risultati. Dopo aver fatto i primi due GP, stiamo cercando di capire che cosa stiamo per cambiare e su cosa dobbiamo ancora lavorare. Stiamo solo settando la moto per le condizioni qui in Europa.

Hai corso due gare del Campionato del Mondo 2015 e hai un paio di settimane di riposo prima del Gran Premio Patagonia Argentina. In altre parole, sei sostanzialmente in un luogo per un po’ di tempo dove si possono valutare le cose. Cosa ne pensi di questa tua avventura arrivato fino a questo punto?

E’ andato tutto bene. Con i primi tre turni che necessitano un lungo viaggio, questo in arrivo in Argentina sta per essere il più lontano; una volta che ce li togliamo di mezzo, allora saremo qui in Europa per quasi tutte le altre gare, quindi stiamo solo cercando di finire queste gare lontane e poi i lunghi viaggi saranno finiti fino alla fine della stagione.

Io penserei a tornare alla mia casa base in Belgio che almeno riusciresti a sistemarti e avere un posto da chiamare casa, eh?

Sì, è stato bello. Abbiamo fatto le prime due gare lontane e adesso abbiamo una pausa e questo è un bene perché siamo in grado di capire cosa dobbiamo fare sulla moto e scoprire dove abbiamo delle carenze.

Durante le ultime due settimane, molti hanno parlato dei problemi che c’erano sulla moto con cui stavi correndo. La moto era parecchio diversa da come te l’aspettavi?

Le piste erano molto diverse da quello che mi aspettavo. Erano molto più lente di quanto mi aspettavo così abbiamo dovuto ammorbidire le mia sospensione di parecchio. Non necessariamente per la consistenza del terreno. Non perché il terreno sia stato particolarmente duro o qualcosa di simile. No, le piste erano molto più lente. Dopo il Qatar, siamo tornati e abbiamo regolato alcune cose e quando abbiamo corso in Tailandia le cose son andate molto meglio. Dopo la Thailandia, siamo stati in grado di fare quello che io chiamo la messa a punto. Dopo il Qatar abbiamo fatto un sacco di lavoro. Abbiamo fatto alcuni cambiamenti in pochissimo tempo, quello che abbiamo avuto. Siamo tornati due giorni di nuovo qui in Belgio in cui abbiamo dovuto guidare sulla sabbia; non abbiamo nemmeno girato sul duro. E’ stato davvero difficile fare questi test, ma volevamo farli. Siamo stati in grado di farli in quel breve lasso di tempo e siamo andati in Thailandia con la moto migliorata di parecchio. Ora in queste due settimane che abbiamo davanti, saremo davvero in grado di lavorare sulla moto.

Nel periodo di tempo tra il Qatar e la Thailandia dovevi avere delle turbine. Ho fatto la somma e in totale hai fatto più di 8.500 miglia aeree nel giro di pochi giorni. E’ stato intenso, eh?

Sì, è stato così. Voglio dire, il tempo a casa è stato davvero breve, ma il viaggio su strada ha fatto sembrare tutto ancora più lungo. La gara del Qatar è stata la prima e ne siamo usciti poi c’e’ stata la Thailandia. Questo era un luogo bizzarro e pazzesco che era abbastanza bello da vedere. Sì, le esperienze sono state abbastanza belle finora.

Moto nuova, squadra nuova, nuovo mondo, tutto nuovo. Quando sei arrivato in Qatar che era momento di iniziare tutto il processo di gara, eri pronto? Voglio dire, era un anno e mezzo che non correvi.

Sì e no. Pensavamo solo a essere solo presenti e capire dove eravamo. Penso che la cosa più grande che abbiamo scoperto era quanto lontani eravamo con tutto il setting della moto, lo sai? Sono riuscito a fare alcuni tempi decenti in un primo momento e poi per tutto il weekend è stato tutto praticamente terribile. Da alcuni piccoli problemi della moto, alle cadute, alla brutte partenze. Niente è andato come previsto. Ogni volta che siamo andati in pista però abbiamo fatto sempre meglio.

L’intero rituale di una gara di Gran Premio, le prove libere, le prove cronometrate, la gara di qualificazione e correre tutta la giornata di Sabato. Quanto diverso è tutto questo per te?

E’ molto diverso. Si guida molto il Sabato. Ci sono due prove da 20 minuti e una gara da 20 minuti più due giri. Quindi sì, si sta molto in moto il Sabato e c’è una strategia per fare un buon tempo ottenendo così una buona scelta del cancelletto. Anche nella gara della Domenica per la scelta del cancelletto, si deve fare bene in qualifica. Vuoi vincere quella manche o vuoi fare davvero bene per ottenere una buona scelta del cancelletto, ma non vuoi spingere troppo o guidare troppo veloce. Per quanto mi riguarda, sto ancora solo imparando tutte queste cose e sto ancora cercando di capirle. Lo stile americano è molto diverso da dello stile europeo. In America, sembra che ogni volta che andiamo in pista siamo all’ attacco o spingiamo forte. Qui sto scoprendo che è buono spingere ma devi anche essere intelligente su come affronti la gara sapendo quanto effettivamente devi guidare e quanto duramente devi guidare.

Devi trovare un po’ il ritmo nel corso di un weekend di gara?

Sì, un po’.

Cosa hai provato e che a cosa stavi pensando dopo le due manche in Qatar? Eri sconcertato?

No, ad essere onesti, niente è andato come previsto. Abbiamo avuto problemi con la moto in entrambe le manche e sono caduto in entrambe le manche. E’ difficile spiegare cosa è successo. Sì ho guidato in modo terribile, ma guarda, tutto il weekend è stato terribile. Non si poteva individuare nulla. Si poteva solo pensare che un GP era fuori dalla lista e potevamo passare al successivo. Ovviamente, gli incidenti in Qatar sono accaduti per colpa mia perché ho spinto troppo e andare troppo duro ma queste sono le conseguenza del fatto che mi sono trovato nella posizione in cui dovevo spingere così forte. Dopo la gara abbiamo potuto analizzare e dire: “Va bene, sì, abbiamo avuto un problema qui e abbiamo avuto un problema là”. E sono caduto tre volte. E ‘abbastanza facile imparare da ciò che è andato storto e dove non eravamo messi bene.

E poi è arrivato il trionfo in Thailandia. E’ stato come un profondo rimbalzo tornando ad essere in forma di nuovo.

Sì, ho finito con il primo posto generale, che ovviamente è buono. Arrivando da un fine settimana come quello passato in Qatar e vincere la prima manche, finire terzo nella seconda al GP in Thailandia, questo è stato un weekend molto, molto, molto migliore. E’ stato bello riuscire a vincere, lo sai?

Hai visto tutte le chiacchiere sulle bacheche dei social e sui siti web? Buono, brutto e cattivo, questo viaggio sta generando una quantità impressionante di input e feedback dai fan e membri del settore in tutto il mondo.

(Lieve risata) No, non ho visto niente di tutto ciò. Sai, credo che questa sia la realtà. E’ sicuramente un grande cambiamento per venire qui a correre. Mi piacerebbe vedere uno di questi europei andare negli Stati Uniti e fare il Supercross e Motocross, lo sai? Finirebbero nella prima ambulanza verso l’ospedale. Sai, questo è solo la realtà. Ci saranno sempre delle persone che parlano di questo, ma in fondo questo è il motivo per cui hanno un’ etichetta che dice “le cagate succedono”. Dopo il Qatar sapevo che le cose non stavano andando bene. Tutti lo sapevano. Dobbiamo solo cercare di costruire le cose lentamente e migliorare ogni weekend e ogni settimana perché penso che abbiamo ancora un po’ di margine di miglioramento.

Devo farti questa domanda: Ti senti come se stessi portando il peso del motocross americano sulla schiena? C’è una buona dose di rancore tra i fan americani ed europei in questo momento.

Sì, penso che è piuttosto bello per avere tutta questa gente che mi segue e guarda. Sicuramente mi sento come se avessi qui, non voglio dire nemici ma un sacco di persone che credono che io pensavo di venire qui e fare piazza pulita. Non ho mai detto neanche una volta che sarebbe stato facile o che gli europei non erano forti o qualcosa del genere. Tuttavia, ho la sensazione, come hai detto tu, che ci sono persone che pensano e dicono, “benvenuto ai GP!” Per quanto mi riguarda, non ho mai detto nulla a riguardo di questi ragazzi di essere dicendo che non erano forti o qualcosa di simile.

Cosa ne pensi dei piloti con cui corri? Parli con loro o hai qualche sensazione su di loro?

No, in questo momento mi concentro su noi stessi. Soprattutto in queste gare lontane dove sia noi che le moto voliamo e non abbiamo i nostri camion. Non abbiamo niente, è un po’ come quando si arriva per il Motocross delle Nazioni in cui dobbiamo prendere in prestito un camion sul posto. Abbiamo le nostre casse per la spedizione nelle quali dobbiamo mettere i nostri bagagli e tutto quello che possiamo infilarci dentro.

Per quanto riguarda la pista della Thailandia, alcuni piloti sostenevano che la pista era adatta al tuo stile o che sembrava una pista di test di Supercross. Cosa ne pensi di tutto questo?

Sai, tutti abbiamo dovuto correre sulla stessa pista. Se pensano che la pista era dura o qualsiasi altra cosa, non dovrebbero mai salire su un aereo per gli Stati Uniti e mai cercare di correre in qualsiasi pista perché andrebbe a finire molto, molto, male. Sicuramente in pista c’erano alcune sezioni di salti tecnici, ma erano tutti molto dolci. Erano tutti scorrevoli. Non c’era niente che neanche lontanamente assomigliava a una pista Supercross. Sai, quando ho camminato per la pista, in realtà mi ha ricordato il Loretta Lynn. Ho sentito alcuni commenti tipo: “Oh, questa è una pista da Supercross”. Beh, se uno la pensa così non deve salire su un aereo per l’America, perché finirà in una palla di fuoco.

Era incredibilmente caldo in Thailandia. Tanto che alcuni piloti non riuscivano nemmeno a presentarsi per la seconda manche. Inoltre, più di un paio di piloti che sembravano molto provati dopo la prima manche, sembravano parecchio forti durante la seconda manche. Cosa ne pensi di tutto questo?

(Lunga pausa) Faceva caldo. Faceva sicuramente caldo soprattutto per noi che provenivamo dalle basse temperature con cui abbiamo testato in Europa. C’ erano 5 gradi lì. Quando siamo arrivati ​​qui, penso che ci siano stati circa 44 gradi. Faceva caldo, ma tutti abbiamo dovuto correre ed è stato uno shock per tutti. Non posso dire se ci sono state delle cose sospette. I piloti migliori hanno corso una buona seconda manche. Come ho detto prima, la strategia entra in gioco in questi casi e forse io ho esagerato un po’ il Sabato durante la gara di qualifica o forse altro. In questo momento ci sono un sacco di cose in cui potevo essere migliore.

Va bene, RV. Hai fatto due gare in questo Campionato del Mondo MXGP 2015 e avete ancora 15 gare davanti a voi. Hai alle spalle i tuoi primi due Gran Premi, hai già vinto un Gran Premio e sei sempre più in sintonia con le cose. Tutto sommato, ti senti abbastanza bene?

Sì, mi sento abbastanza bene. Stiamo lavorando sulla moto e la stiamo migliorando. In questo momento era la mia preoccupazione principale e ci stiamo lavorando. Una volta corso in Argentina riusciremo a lavorare a intervalli regolari con un piano regolare e questo sarà bello. Sto guardando tutto da una diversa angolazione. Questa non è una stagione alla quale sono abituato. Sai, è come se sto cercando di imparare qualcosa di nuovo. Imparo qualcosa di nuovo ogni giorno.

Eric Johnson by Alpinestars.com

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WITH RYAN VILLOPOTO BY ERIC JOHNSON

A stranger in a strange land, Ryan Villopoto is giving it his absolute all in holding it down for the American way of motocross life.

And so it began. On Saturday evening, February 28, 2015 at the sprawling and floodlit Losail International Circuit, in the State of Qatar, Ryan Villopoto began his excellent adventure/monumental task (call it what you will) of making a full-on run at the 2015 Federation Internationale de Motocyclisme Motocross World Championship. America’s nine-time champion (and considered by most to be the single greatest all around motocross rider in the world), Villopoto left all that is comfortable behind in the U.S. to try and walk off into the twilight of his career with one last otherworldly achievement.

As history has now taught us, the first two rounds of this said MXGP world unification title fight were, at least for Ryan, radically different in both their execution and end result. In Qatar, anything that could go wrong pretty much did, while a week later at the heat stricken Nakhonchaisri circuit in funky Thailand, RV out in a redemption ride for the ages and thus winning the first Grand Prix for Uncle Sam since Zach Osborne did the deed all the way back in 2012.

None of this, none of it all, in fact, has been easy for Villopoto. A stranger in a strange land, not only is the Monster Energy Kawasaki Racing Team pilot trying to bring the premier MXGP World Championship back home for the first time since Brad Lackey won it way back in 1982, he’s also trying to claim the title for Kawasaki, a brand which has never laid claim to it.

Less than a week after the running of the MXGP of Thailand, I made contact with Ryan while he was in the last stretch of an all-night drive from northern France to his home base in Belgium. A bit road weary from all the travel and incessant testing, RV was tired, but in good spirits and keen to let everyone back home in America know just how he was doing.

Ryan, what is it, around 10:30 in the evening there now in Europe?

We’re actually in the last hour of a six-hour drive from the north of France. We did some testing down there yesterday. It’s been a haul.

You haven’t even been home from Thailand for a week yet, but I’ve been told that you guys have basically been testing around the clock.

Yeah, we’re working on getting stuff set up. After doing the first two GPs, we’re figuring out what we’re going to change and what we need to work on. We’re just setting the bike up for conditions over here.

You’re two rounds into the 2015 World Championship and have a few weeks off until the Grand Prix Patagonia Argentina. In other words, you’re basically in one place for a while where you can assess things. To that end, what do you think about this adventure you’re on so far?

I mean it’s been good. With the first three rounds involving pretty long travel I mean this one coming up in Argentina is going to be the farthest; once we get that out of the way then we’re here amongst Europe for pretty much all the other rounds, so we’re just trying to get these races out of the way and then the long travel is over, basically, until the end of the season.

I would think by getting back to your home base in Belgium that at least you would be able to settle in and have a place to call home, huh?

Yeah, it’s been good. We did the first two right away and now we have a break and that’s good because we’re able to figure out what we need to do on the bike and find out where we were lacking.

Throughout the last two weeks there has been quite of bit of talk about the motorcycle you’ve been racing. Was the bike far off from where you thought it was going to be?

The tracks were a lot farther off than what I was expecting. They were much slower than I was expecting so ultimately we had to soften my suspension up a fair amount. Not necessarily for the texture of the dirt. Not because the dirt was hard pack or anything like that. No, the tracks were at a much slower speed. After Qatar we went back and we adjusted things and then when we raced Thailand it was much better. After Thailand, we’ve been able to do what I call fine tuning. After Qatar we did A LOT of work. We made some changes in a really short amount of time, we had. We had, like, two days back here in Belgium to ride and we had to ride in sand; we didn’t even get to ride hard pack. It was really hard to test, but we really wanted to test. We were able to do it and even in that short amount of time we went to Thailand and the bike was much better. Now in these two weeks we have, we’ll really be able to work on it.

That period of time between Qatar and Thailand had to have just been a whirlwind for you. I added it all up and you did over 8,500 air miles within just a few days. Intense, huh?

Yeah, it was. I mean, the time at home was short, but being on the road, that was definitely a much longer feeling. The Qatar race was the first one and we got that over with and then it was on to Thailand. That was just a crazy, bizarre place that was pretty cool to see. Yep, the experiences have been pretty cool so far.

New bike, new team, new world, new everything. When you arrived in Qatar and it was time to go out and begin the racing process, did reality set in? I mean you had not raced in a year and a half.

Yes and no. We were just getting out there and kind of seeing where we were. I think the biggest thing we found out was just how far off we were with having everything set up with the bike, you know? I was able to do some decent times at first and then throughout the whole weekend it was pretty much terrible. From some little bike issues, to the crashes, to the bad start’s. Nothing, nothing, went as planned. Every time we did go out on the track, though, we did do better.

The whole ritual of a Grand Prix race, the free practice, the timed practice, qualifying race, riding all day on Saturday. How different was all of that for you?

It’s a lot different. There’s a lot of riding on Saturday. There are two 20-minute practices and a 20-minute-plus two lap race. So yeah, there’s a lot of riding on Saturday and there’s a strategy in making sure you get a good lap in for gate pick. And also for the race gate pick on Sunday, you have to do well in the qualifying moto. You want to win that moto or you want do really well and get a good gate pick, but you don’t want to push too hard or ride too much. For me, I’m just still learning all this stuff and still trying to figure it out. The American style is much different than the European style. In America, it seems like every time we go out on the track we attack it or hammer it. Here I’m finding out that’s good, but that you also you kind of need to be smart about it and how much you actually ride and how hard you ride.

You have to pace yourself over the course of a race weekend a bit? 

Yeah, a little bit.

How did you feel and what were you thinking after the two motos in Qatar? Were you bewildered?

No, to be honest, nothing went as planned. We had bike issues in both motos and I ended up crashing in both motos. It’s hard to go into it and explain it. Yes, I rode terrible, but look, the whole weekend was terrible. You couldn’t pinpoint anything. You could just scratch that one off the list and move to the next one. Obviously, the crashes in Qatar, those were my fault from pushing and riding too hard, but that was happening from little things that we had go wrong and put us in those positions where I had to override. After the race we could see, like; ‘okay, yeah, we had a problem here and we had a problem there’. And I fell three times. It’s pretty easy to pick through what went wrong and where we were no good.

And then came the triumph at Thailand. It was such a profound bounce back to being on form again.

Yeah, I ended up with the overall, which was obviously good. Going from a weekend like we had in Qatar to then winning the first moto and ending up third in the second in Thailand – that was a much, much, much better weekend. It was good to have that win, you know?

Have you seen all the chatter on the message boards and websites? Good, bad and ugly, this journey you are on is generating an amazing amount of input and feedback from fans and industry members all over the world.

(Slight laughter) No, I haven’t seen any of it. You know, I think that’s the way it is. It’s definitely a big change to come over here and go racing. I’d like to see any one of these Europeans go to the U.S. and go straight into supercross and motocross, you know? They’d end up in the first ambulance ride to the hospital. You know, that’s just the way it is. You’re always going to have people talking about it, but basically that’s why they have a bumper sticker that says, ‘shit happens’. After Qatar, it wasn’t good and I knew that. Everybody knew that. We’ll just try to build on it slowly and get better each weekend and each week and I think we still have quite a bit of room to improve.

I have to ask this question: Do you feel like you’re carrying the weight of American motocross on your back? There’s a pretty good grudge match going on between the American and European fans right now. 

Yeah, I mean I think that’s pretty cool to have everybody following and watching. I definitely feel like I have, and I don’t want to say enemies, over here, but there are a lot of people that are thinking that I thought I was going to come over here and just clean up. Never one time did I ever say that this was going to be easy or that the Europeans were no good or anything along those lines. However, I get the feeling, like you said, there are people thinking and saying, ‘welcome to the GPs!’ As for me, I never said anything about these guys being no good or anything like that.

How about the riders that you compete against? Do you talk with them or get any sort of vibe of them?

No, it’s pretty much to ourselves right now. Especially at these overseas races where we fly in and the bikes get flown in and we don’t have our trucks. We don’t have anything, so it’s like when we come over for the Motocross of Nations where we borrow a truck from over here. We have our fly boxes and we just fly in with our bags and post up wherever we can.

As far as the track in Thailand, there was talk from more than a few riders who claimed the track was suited to you or that it resembled a supercross test track. What’s your take on all that?

You know, we all had to race the same thing. If they think that track was tough or whatever, don’t ever get on the plane to the States and ever try to ride anything or go over there because it will end very, very, badly. There were definitely some jump-oriented sections on the track, but they were all very mellow. They were all rollers. There wasn’t anything even remotely close to a supercross track. You know, when I walked the track it actually reminded me of Loretta Lynn’s. I’ve heard some comments like that, like, ‘Oh, this is a supercross track’. Well, if you think it is, don’t get on the plane to America because it will end in a ball of flames.

It was remarkably hot in Thailand. So much so that a few riders couldn’t even answer the bell for the second moto. Moreover, more than a few riders who looked very worked over after race one, came out noticeably refreshed and strong during moto two. Thoughts on all of that?

(Long pause) It was hot. It was definitely warm especially coming from the low temperatures where we were riding back in Europe. It was like 42 degrees there. When we arrived here, I think the heat index was around 110 or something. It was warm, but we all had to ride in it and it was a shock for all of us. I don’t know if you can say if anything was suspect. The top guys rode good the second moto. Like I said before, that strategy part comes into play and maybe I did a little bit too much on Saturday during that qualifying race or whatever the case may be. There are a lot of things that I could be better at right now.

All right, RV. You’re two races in to this 2015 MXGP World Championship and you have 15 ahead of you. You have your first two Grands Prix behind you and you’ve already won a Grand Prix and are getting attuned to things. All things considered, are you feeling pretty good?

Yeah, I feel pretty good. We’re working on the bike and getting that better. That was my main concern right now, the bike and we’re working on it. And once we get done with Argentina we’ll be on a regular schedule and a regular plan so that will be nice. I’m looking at all this from a different angle. This isn’t a season that I’m used to. You know, it’s like I’m trying to learn something over again. I learn something new each day.

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